2022年还有不到两个月，又刚刚过了金九银十的出售旺季，关于许多车企来说，剩余的日子能不能完结年头的慷慨激昂，除了实力，或许还需求一点点命运。

  比方蔚来前几天就发了告诉，合肥两家工厂在十月相继停产，这无疑会影响到蔚来的出产和交给，可是很难说，其他车企会不会面临和蔚来相同的问题。

  2022年前三季度，我国新能源轿车销量别离达到了471.7万辆和456.7万辆，同比别离增加1.2倍和1.1倍。

  从11月的销量来看，单看新势力赛道，哪吒以1万8千的量排在第一位，问界、极氪两个背靠大树的传统车企加持的新能源品牌冲到前三，“蔚小理”的对手不再只要二线的零跑、哪吒，还有了新的危机。

  上一年一向体现强势的小鹏轿车，在这个十月，愈加“失落”，只完结了5101台的交给。这还不是悉数“线月份，仅有两家新势力品牌完结了年度10万辆的交给，一个是哪吒，12.9万辆，一个是小鹏，10.4万辆。

  界应该是这几个月里最受人注目的“新品牌”，在接连三个月完成销量破万之后，总算完成了“逆袭”：不但逾越了“蔚小理”，离这半年气势正劲的哪吒，也只要一步之遥。

  依据查询数据，到2022年9月末，问界的出售网点现已突破了1000家，比第二季度增加了430家，达到了1086家，新掩盖的城市增加了53个。而新势力的抱负轿车威马轿车，比较第二季度，一个少了53家网点，一个少了13个网点。

  问界可以如此迅速地扩张，当然得益于华为自身的出售网点，对华为旗舰店做改造，让问界快速地进入城市网点，总比选址、装饰、招人，最终训练快得多。

  并且，由于问界背靠的华为和赛力斯两家联婚的“结晶”，问界的门店类型也是分为两类：一类是体会中心，由华为主导；一类是用户中心，由赛力斯主导。

  由华为主导的体会中心，首要是售前，包含试驾、轿车及相关这类的产品出售；而赛力斯主导的用户中心，首要的责任是售后和交给，也包含试驾和相关产品营出售卖的售前。

  前有某品牌私底下替换了低端芯片，最终被央媒报导，后有极氪大手笔悉数替换芯片，某品牌简直是给极氪的口碑做了一次大型的全网预热。

  当然，极氪的品牌树立更像是一部英豪逆袭的故事，背靠吉祥，全网宣扬，最终交给的产品，全网群嘲，车机卡顿。

  而最终，极氪悉数替换8155芯片，更像是一场事前张扬的“品牌”宣扬，真金白银砸了进去，用户得到了优点，品牌得到了口碑。

  再加上原本就不错的产品力，以及软件的快速迭代和优化，让“摸”到极氪的用户进行了二次乃至三次口碑传达。

  界的逆袭是一场“天经地义”，那么极氪的逾越可有一点命运的成分，不过，每一家新势力在建立之初都遇到过这样或那样的问题，有的车企没挺过这样的沟壑，有的车企尽管最终挺了曩昔，可是口碑也被败了多半，需求重头来过，而极氪，挑选了一条看起来“伤身”，但其实便是赚到了的方法。

  在轿车职业，一向有“三巨子（big three）”的说法，在职业中，big three乃至专指“三大轿车公司”。而回归到详细商场，美国、德国、日本都是“三巨子”分配的商场。

  在美国，从工业时代的近千家车企，逐渐变成了通用、福特克莱斯勒三大车企，在美国商场上占有了大部分商场占有率，而现在，克莱斯勒也和菲亚特兼并成了FCA，之后，又和PSA（集团）兼并重组成Stelliantis。

  在德国，从上世纪60年代，就剩余了奔驰、群众、宝马三家车企独领风骚，直到现在，德国商场仍然是这三大车企占有

  而在日本的70、80年代，曾经是群雄逐鹿，丰田本田日产铃木马自达三菱斯巴鲁、大发等品牌都跑出了名堂，可是到了现在，日系车的代表现已成了丰田、本田和日产。

  除了历史经验，“big three”是有理论按照的，依据《企业定位规律》这本书中所写，“在天然进化的老练商场只要3类企业可以存活下来。”这一些企业别离是——具有完全产品线的三大“通才型企业”、有特别技术的“专家型企业”，以及介于这两种之间的“壕沟里的企业”。

  商场占有率方面，“通才型企业”（一般有3个）操控70%-90%的商场比例；“专家型企业”满意商场特别需求，比例为1%-5%；“壕沟里的企业”的比例为5%-10%。