铁路在规划设计的各个阶段，会通过种种先进手段对线路方案作深入细致的研 究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。而影响铁路走向的因素主要有线路的预期经济效益与运量要求、交通地质条件、沿线重要城镇分布及既有交通网络情况等。

  除此之外，随着地方在铁路修建中的出资比例慢慢的升高，地方对线路的走向也慢慢的变有发言权，不过由此增加的投资都需要由地方承担。也正因为铁路选线受多种因素影响，因此线路的变更也是家常便饭，这个变更的过程更多是各方利益平衡的体现。

  虽然一直在变化，但铁路线路具体怎么走仍是大家非常关心和讨论最多的，每一次变化都牵动着大家的心。本文就为大家介绍6条铁路的线路方案，目前有些拟建线路的方案已基本确定开工在即，而还有一些目前仍处于规划研究阶段，仅供参考，未来肯定会不断调整的。

  从焦洛平高铁最新启动的地勘监理招标内容能够正常的看到该高铁的最新线路走向及设站方案：项目自太焦高铁珏山线路所侧向引出，设联络线（唐庄线路所）沟通焦作西站，在沁阳市西侧夏庄村设沁阳西站，跨蟒河后设济源东站，在孟津区吉利街道设孟津北站，之后东进西出引入洛阳龙门站；在伊川县城西边设伊川西站（预留）、汝阳县城东侧小店镇设汝阳东站、汝河南岸设汝州南站；最后引入郑万高铁平顶山西站平漯周场，与拟建的平漯周高铁正向贯通。

  焦洛平高铁是是河南省2024年首批重点建设项目中的计划新开工项目，目前已进入初步设计定测阶段。

  从福建省今年代表的相关提案中，能了解到规划中的昌福厦高铁途经大田方案已初步形成推荐线路方案并完成专家评审，即经三明北站、尤溪县新阳镇后，进入大田并在大田设站，再入德化县境内。

  而今年初启动了昌福（厦）高铁引入三明地区规划研究招标，其中提到将重点比较昌福（厦）高铁顺昌分线和延平分线方案。从代表的提案来看，现在研究应该是更倾向在顺昌分线，因为如果在延平分线的话，并不会经过三明北站。

  这两年提到的沪太高铁，根据前期研究方案，起自郑太高铁长治市，途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市接入徐州铁路枢纽，与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接，形成太原至上海的高铁通道。

  其中徐州-菏泽段目前已完成项目预可研报告编制，而安阳（林州）经濮阳至菏泽城际铁路林州段也已开始项目预可行性研究报告编制招标，将同时研究项目向西接轨长治站方案、向南过云台山接焦作站方案（临淇镇设站）、向东在安阳东站站内换乘方案、濮阳站接郑济高铁方案、菏泽站接京雄商高铁方案。

  分段推进的深惠城际铁路部分区段的线路或有调整。这条城际铁路的前海保税区至坪地段已经开工，未开工的坪地至惠州段又分了坪地至沥林北段和沥林北-惠州东段，其中又计划先行修建坪地至沥林北段。

  坪地至沥林北段此前规划在东莞市境内长6.155km，设谢岗东站，不过由于深惠莞三市项目出资方案及资产金额来源尚未明确，目前惠州市与深圳市经多次商议已开展研究不绕行东莞境内的路线方案。

  而同处于广东省的广珠澳高铁，根据最新的可研方案可知，广州北至珠海鹤洲段共设广州北站、白云机场站、鱼珠（黄埔）站、南沙站、中山站和珠海鹤洲站等6个车站。新建正线公里/小时。

  董家口至瓦日（兖石）铁路联络线原计划只改造胶新铁路五莲至沂水段，目前从最新的稳评公示内容来看，胶新铁路将直接复线电气化改造至临沂梅家埠站。工程线路起自草桥村线路所（含），止于胶新铁路改建梅家埠站（含）。

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